Руководство по технической эксплуатации. переговорное устройство - описание и работа. Назначение, состав и размещение аппаратуры Самолетное переговорное устройство спу

РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-8

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

Основными элементами самолетного переговорного устройства являются:

Усилитель низкой частоты с источником пита­ния

Абонентские аппараты

Коммутационные устройства

Абонентский аппарат АА1 представляет собой коммутирующее устройство и разделительный усилитель, с помощью которых авиагарнитура подключается к выбранным радиотехническим устройствам, осуществляется переключение сетей связи, выход на циркулярную связь и раздельное регулирование уровня громкости сигналов.

Абонентские аппараты АА1 установлены на рабочих местах летчиков, штурмана и радиста.

На рабочих местах летчиков, верхнем щитке штурмана, панели радиста, старшего бортового техника и оператора установлены переключатели резервирования РЕЗЕРВНЫЙ - СПУ.

Щиток избирательной связи установлен на па­нели управления защитой и грузовыми люками ко­мандира экипажа под абонентским аппаратом АА1.

Курок устанавливается на рукоятке баранки штурвала: у командира экипажа - на левой руко­ятке, у помощника командира - на правой.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Органы управления расположены на абонентском аппарате АА1, ЩИС-1. На лицевой панели АА1 (Рис. 1) расположены:

Переключатель СПУ - РАД, предназначенный для выбора предпочтительной сети (главной)

Переключатель СЕТЬ 1-2 для подключения абонентского аппарата к одной из двухсетей связи

Переключатель радиосвязей РАД, подключающий цепь пуска и авиагарнитуру к выбранному радиотехническому устройству при установке

УК1 - к радиостанции Р-862-1 УК2 - к радиостанции Р-862-2 КР - к радиостанции Р-847 Т № 1 СР - к радиостанции Р-847Т №2

ДР1 - к курсовому приемнику КУСР-МП-2-I

ДР2 - к курсовому приемнику КУСР-МП-2-II ДП - к приемнику РСБН-7С или СДК-67 при его включении

РК1 - к р/компасу АРК-15-1 или АРК-У2 при его включении

РК2 - к радиокомпасу АРК-15-11

Переключатель ПРОСЛ. подключает выход приемника, который необходимо прослушать дополнительно.

-

Положение переключателя соответствует положениям переключателя РАД. Поло­жение ВЫКЛ. не используется.

Кнопка ЦБ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети переводит абонентские аппа­раты в режим циркулярной связи между всеми абонентами неза­висимо от положения переключателей на них (при этом обеспечивается прослушивание сигнала вызова всеми абонентами с максимальной громкостью) ручки потенциометров РАД, СПУ, ПРОСЛ. предназначены для регулировки громкости сигна­лов в телефонах.

Регулятор РАД регулирует громкость сигналов с выхода приемников, выбранных переключателем радиосвязей РАД регулятор СПУ регулирует громкость сигналов внутрисамолетной связи.

Регулятор ПРОСЛ. регулирует громкость сигна­лов с выхода приемников, выбранных для дополни­тельного просушивания.

Щиток избирательной связи ЩИС-1 (Рис. 2) пред­назначен для осуществления избирательного вызо­ва командиром экипажа любого из пяти членов экипажа. Выключатели на передней панели.ЩИС-1 служат для перевода абонентского аппарата командира экипажа и вызываемого абонента в сеть избирательной. С помощью выключателей вызываются:

АБ1 - штурман

АБ2 - радист

АБЗ - старший бортовой техник

АБ4 - кормовой оператор

АБ5 - командир расчета

Курок СПУ - РАДИО обеспечивает летчикам выход на внешнюю и внутреннюю радиосвязь. При нажа­тии курка до первого щелчка осуществляется вы­ход на внутреннюю радиосвязь, до второго щелчка

На внешнюю радиосвязь.

КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-862М

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

На самолете устанавливаются два комплекта Р - 862М. Первый комплект с встроенным аварийным приемником МВ диапазона, второй - с встроенным аварийным приемником ДМВ диапазона. Приемопередатчик первого комплекта размещен в техническом отсеке радиооборудования, по право­му борту, на радиоэтажерке, между шпангоутами №12А и 13. Приемопередатчик второго комплекта размещен под приемопередатчиком первого комплекта. Пульты управления радиостанциями (по два пульта на комплект) размещены на верхнем щитке летчиков и на приборной доске радиста: с левой сто­роны устанавливается пульт первого комплекта, справой - второго.

Антенны АШС-ГМ первого комплекта установлены в нижней части фюзеляжа, по оси симметрии самолета, между шпангоутами № 23 и 24; второго ком­-

плекта - в верхней части фюзеляжа, правее оси симметрии самолета, между шпангоутами № 14 и 15.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Управление радиостанцией - дистанционное, осуществляется с пульта управления (Рис. 3) . На пультах управления радиостанцией летчиков и радиста размещены:

- наборное (НУ) или запоминающее (ЗУ) устройство, предназначенные для выбора одной из 20 фиксированный, предварительно настроенных частот связи (с ЗУ) или любой из 9200 частот (с НУ);

Выключатель АП для подключения прослушивания аварийного приемника;

Лампа АП для световой индикации о приеме сигнала аварийной радиостанции;

Выключатель ПШ для включения подавителя шу­мов приемника;

Переключатель АМ-ЧМ для выбора рода работы радиостанции;

Переключатель УПР для включения управления радиостанцией с данного пульта;

Лампа УПР для сигнализации о взятии управле­ния с данного пульта.

СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-847Т

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Опорный генератор приемник - возбудитель блок питания и усилитель мощности установлены в хвостовой части фюзеляжа, между шпангоутами №82-85.

2. Пульты управления П7Т-Г установлены на панели правого пульта летчиков.

3. Антенна ЛВП является жесткой металлической конструкцией и выполнена в виде носового кока обтекателя киля.

4. Переключатель АНТЕННА на три положения: КВ1, ПРД КВ1/ПРМ КВ2, КВ2 обеспечивает ведение двусторонней связи по радиостанции КВ1 (положение

КВ1) и по радиостанции КВ2 (положение КВ2) или ведение передачи по радиостанции КВ1 и приема по радиостанции КВ2 (положение ПРД КВ1/ПРМ КВ2).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

На пульте управления лётчика (Рис, 4} расположены органы управления и сигнализации работы радиостанции:

Переключатель ВКЛ. -РАДИСТ, предназначен для подключения пульта управления к радиостанции. Если он установлен в положение РАДИСТ, управление радиостанцией осуществляется с пульта радиста. Сигнализацией о подключении пульта управления к радиостанции является свечение ламп подсвета пульта и соответствующих индикаторных ламп;

Переключатель видов работ АМ-ОМ. В положе­нии АМ радиостанция работает в телефонном режиме с амплитудной модуляцией, в положении ОМ - в режиме однополосной модуляции;

Переключатель КАНАЛЫ предназначен для перестройки радиостанции на одну из 18 заранее установленных на запоминающем устройстве частот связи;

- переключатель РРУ-АРУ предназначен для изменения режима регулировки усиления приемника. В положении АРУ регулировка усиления сигнала приемником автоматическая, громкость сигнала изменяется регулятором ГРОМК., в положении РРУ регулятором ГРОМК. осуществляется ручная регулировка усиления приемника;

Рукоятка САМОКОНТР. служит для регулировки громкости сигналов самопрослушивания при работе на передачу;

Табло ПРМ сигнализирует о готовности радиостанции к работе в режиме "Прием"

- табло ПРД сигнализирует о готовности радиостанции к работе на передачу, при этом табло ПРМ гаснет;

Красная сигнальная лампа ИЗЛУЧЕНИЕ загорается в такт с передаваемой информацией, одновременно горит табло ПРД;

Табло НАСТ. сигнализирует о работе радиостанции в режиме перестройки, табло ПРМ при этом горит в полнакала. Использование радио­станции в это время невозможно;

Табло ТЕРМО загорается при нарушении теплового режима в блоках радиостанции, При срабатывании табло ТЕРМО работа радиостанции возможна только на прием;

Табло БАРО загорается при снижении давления в герметичных блоках ниже 460мм. рт. ст. Работа радиостанции возможна только на прием.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

1. Перед включением питания органы управления на пульте пилота П7Т-Г установить в исходное положение:

Переключатель ВКЛ.-РАДИСТ установить в положение ВКЛ;

Переключатель АМ-ОМ установить в положение АМ;

Переключатель АРУ-РРУ установить в положение а АРУ;

- переключателем КАНАЛЫ установить канал свя­зи.

2. Включение питания:

На РУ24, РУ42, РУ44 включить АЭС КБ1,КВ2;

На РУ22 включить АЭС: ПРИБОРЫ. ДОСКА 2 ЛИНИЯ ПРАВ; ВТОРАЯ ЛИНИЯ РАДИСТА;

Включить питание СПУ-8.

3. На абонентском аппарате СПУ-8 правого летчика установить:

Переключатель радиосвязей РАД. - в положение КР;

Регулятор громкости РАД. - на максимум громкости;

Переключатель СПУ-РАД. - в положение РАД.

Проверить подсоединение авиагарнитуры к разъему СПУ.

4. На панели радиста:

Переключатель АНТЕННА установить в положение КВ1;

Включить питание Р-847Т № 1 выключателем КВ1.

САМОЛЕТНЫЙ МАГНИТОФОН МС-61

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ.

Устанавливаются два записывающих аппарата с одним пультом управления. Основной и резервный аппараты записи полностью идентичны. Для сохранения кассет со звуконосителем аппараты записи помещаются в бронированные герметичные ко­жухи, которые выкрашены в оранжевый цвет и ус­тановлены на каркасе по левому борту, между шпангоутами № 68-70.

Пульт управления установлен на панели управления защитой и грузовыми люками командира экипажа. Переключатель ПРОВЕРКА МС-61 и

световое табло ОТКАЗ ОСН. МС-61 установлены на рабочем месте командира экипажа рядом с пультом управления магнитофоном.

ФУТЛЯР ДЛЯ ЗАПАСНЫХ КАССЕТ МС-61Б предназначен для хранения кассет. В комплект магнитофона не входит. Размещён в техническом отсеке по пра­вому бог>ту. на шпангоуте № 14

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

1. Тумблер "ВКЛ.- ВЫКЛ." - для включения питания.

2. Тумблер "НЕПР. РАБОТА АВТОПУСК" для выбора режима работы магнитофона.

3. Тумблер "СПУ - ЛАР" - в режиме ЛАР усилитель записи непосредственно подключается к микрофону авиагарнитуры командира экипажа.

4. Лампа «Запись» - сигнализирует о работе магнитофона.

5. Ручка "ПОДСВЕТ" - для регулировки яркости подсвета пульта.

4.3.ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

Включение магнитофона производится перед запуском двигателей, выключение - после полной остановки двигателей.

На пульте управления магнитофонами переключатель СПУ-ЛАР установить в положение СПУ, переключатель АВТО ПУСК - НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА - в положение НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА, выключатель питания ВКЛ. -ВЫКЛ. - в положение ВКЛ. Убедиться, что лампы ЗАПИСЬ и ПОДСВЕТ горят, ручка ПОДСВЕТ регулирует яркость подсвета пульта. Нажать на курок РАДИО до первого щелчка и по наличию самопрослушивания своей передачи и горению лампы ЗАПИСЬ убедиться в р/способности основного магнитофона.

Переключатель СПУ-ЛАР установить в положение ЛАР. Произнести установленный текст в микрофон авиагарнитуры. По наличию самопрослушивания убедиться в работоспособности основного магнитофона. Нажать переключатель ПРОВЕРКА МС-61В в
положение РЕЗЕРВНЫЙ и произвести проверку резервного магнитофона в режимах СПУ и ЛАР. При этом загорится табло ОТКАЗ ОСН. МС-61Б. Лампа ЗАПИСЬ продолжает гореть. Отпустить рукоятку переключателя ПРОВЕРКА МС-61В. Табло ОТКАЗ ОСН. МС-61 Б погаснет. В полете использовать режим "Непрерывная рабо­та". В режиме ЛАР командир экипажа отключается от выхода на внешнюю и внутрисамолетную радио­связь, обеспечивается прослушивание команд и сигналов с пониженной громкостью.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ.

1. Щиток бортпроводника установлен на радио­этажерке техотсека кабины летчиков (шпангоуты 12-13) .

2. Два усилителя У-15П установлены на радиоэтажерке техотсека кабины летчиков (шпангоуты 12-13) .

3. Микрофоны СГУ-15 размещены на рабочих местах командира экипажа и расчета, подключены к або­нентским аппаратам.

4. Регулятор громкости СГУ-15 установлен на щитке командира расчета. Он используется для уменьшения акустической связи между микрофоном командира расчета и громкоговорителями.

5. Звуковые колонки установлены по левому и правому борту грузовой кабины, вдоль каждого борта устанавливается по 10 колонок (блок гром­коговорителей БГР-14).

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

1. Микрофоны СГУ-15 подключены к абонентским аппаратам и служат для оповещения личного состава.

2. Регулятор громкости СГУ-15 используется для уменьшения акустической связи между микрофоном командира расчета и громкоговорителями.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

На самолете устанавливаются два комплекта АРК-15М. (Первый комплект устанавливается по левому борту, второй - по правому).

В состав первого и второго комплектов радиокомпасов входят:

Приемники, размещенные в районе шп. № 48;

Пульты управления (по два на комплект) размещенные на верхнем щитке летчиков и на приборной доске штурмана;

Рамочные антенны, размещенные в верхней части фюзеляжа, под радиопрозрачным обтекателем по оси симметрии, в районе шп. № 50;

Ненаправленные шлейфовые антенны, расположенные на радиопрозрачном обтекателе (слева - 1 комплект, справа - 2 комплект);

Согласующие устройства, расположенные рядом с вводом ненаправленных антенн.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Антенный блок, расположен в вырезе нижней № 28 и закрыт радиопрозрачной вставкой.

2. Антенный усилитель, расположен рядом с антенным блоком. 3. Приемник Р-852 с коммутационной находится на рабочем месте радиста, в районе шп. № 11.

На передней панели приемника Р-852 размещены:

Переключатель каналов для перестройки приемника на четыре фиксированные час­тоты;

Регулятор РРГ для регулировки громкости сигнала.

1 . Блок управляющей схемы, расположен в верх­ней части фюзеляжа, в районе шп. № 11.

2.Пульт управления расположен на верхнем щитке летчиков (Рис. 7). На пе редней панели пульта размещены:

Переключатель ВКЛ., предназначенный для включения питания;

Переключатель Л-РАМКА-П, предназначенный для ручного враще­ния;

Рамки при проверке работоспособности;

Переключатель ЧУВСТВ В-М, предназначенный для изменения величины тормозящего момента двигателя вращения рамки.

3. Антенна АШС-ГМ, размещена в верхней час­ти фюзеляжа по оси симметрии, в районе
шп. № 11 .

4. Указатель ВСУП-2, расположен на прибор­ной доске штурмана.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ РВ-5М

На самолёте устанавливаются Два комплекта радиовысотомеров, и обеспечивается их синхрон­ная работа.

В состав первого комплекта (радиовысотомер РВ-5М) входят:

Приемопередатчик, расположенный в техническом отсеке, в районе шп. № 51; передающая антенна рупорная, размещенная в нижней части фюзеляжа по оси симметрии, шп. № 4 9;

Приемная антенна рупорная размещенная в нижней части фюзеляжа по оси симметрии, шп. №52;

Указатели высоты (2шт.): УВ-5М-1-на приборной доске левого летчика (основной указатель со шкалой до 750 м.), УВ-5РМ-1 со шкалой до 1000м - на приборной доске штурмана;

Табло "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" на приборной доске левого летчика (сигнал на табло выдается только с указателя УВ-5М-1 левого летчика) ;

Табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" и выключатель питания РВ-5 ЛЕВ. на левой горизонтальной панели;

В состав второго комплекта (радиовысотомер РВ-5М) входят:

Приемопередатчик, установленный в переднем багажнике, шп. №33;

Антенны, приемная и передающая, размещенные снизу фюзеляжа по оси симметрии, соответ­ственно шп. № 35-38;

Указатели высоты (2шт.) со шкалой до 750м - на приборной доске правого летчика. УВ-5М-4 над приборной доской лево­го летчика (дополнительный указатель со шкалой до 120 м);

Табло "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" на приборной доске правого летчика, сигнал на табло выда­ется только с указателя УВ-5М-1 правого летчика;

Табло «ОТКЛЮЧИ РВ-5» и выключатель питания РВ-5 ПРАВ. на правой вертикальной панели.

Сигналы па табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" обоих комплектов поступают от сигнализаторов высоты (барореле СВУ-12-1А), начиная с высоты 2500м. При снижении самолета до высоты 2500м и менее барореле обеспечивает включение радиовысотоме­ров независимо от положения выключателей пита­ния РВ-5 ЛЕВ. (ПРАВ.).

СВУ-12-1А установлено в нижней части фюзеляжа, под обтекателем антенны КП-2В.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

В полете радиовысотомеры не требуют управления и регулировок. Включение их осуществляется после запуска двигателей. При тем­пературе ниже -20° С

время готовности к работе -10-15мин после включения. При температуре ок­ружающего воздуха +60С радиовысотомеры могут работать не более 15-20 мин.

При полете за пределами рабочего диапазона, на высотах 1000 - 2000м стрелки указателей установятся в затемненные секторы шкал.

ЕСЛИ они не выключены, на высоте 2500м загорятся табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" по сигналу от СВУ-12-1А. В дальнейшем при снижении СВУ-12-1А обеспечит автоматическое включение радиовысотомеров на высоте 2500м, если они были выключены.

При полетал над горной местностью радиовысотомеры не включать. Установить индекс заданной высоты на высоту 700м. Табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" будет постоянно гореть.

Радиовысотомеры выдают данные об истинной высоте полета при углах крена и тангажа не более 15°. При углах крена и тангажа более 15° возрастает погрешность измерений, при крене и тангаже свыше 30° показаниям высотомеров не пользоваться.

При полетах над толстым слоем льда, снега радиовысотомеры измеряют высоту с большей погрешностью, так как измерение производится от нижней кромки ледяного и снежного покрова. Истинная высота измеряется только над мокрым льдом и снегом.

При отказе радиовысотомера в полете на высотах ниже 750 м откроется бленкер на шкале соответствующего указателя. После посадки радиовысотомеры необходимо выключить.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Моноблок приемников - для приема, преобразования и разделения по каналам азимута и дальности, сигналов от навигационных и посадочных радиомаяков. Он состоит из двух приемных устройств АДПК-1, блока сложения сигналов и блока ФАИ, расположенных на амортизационной раме. Размещен в техническом отсеке кабины пилотов, на этажерке по правому борту, между шп. № 9-10

2. Моноблок БИО состоит из блока измерения азимута и дальности (ВИАД) , блока сопряжения (ВС), блока отработки (ВО), расположенных на амортизационной раме. Осуществляет измерение азимута и дальности. Выдает значения аз. и. дальности в УВК для коррекции текущих координат, а также сигналы ГОТ. А и ГОТ. Д в УВК и на бленкеры индикаторов. Преобразует измеренные значения азимута и дальности в показания индикаторов. Размещен рядом с СЗД-ПМ.

3. Моноблок коммутации состоит из блока коммутации посадочных сигнален (БКП) и блока реле (БР), установленных на общей амортизационной раме. Расположен рядом с БИО.

БКП служит для подключения выходных сигналов посадочных каналов РСБН-7С и КУРС-МП-2 -к САУ-1Т-2Б и приборам НПП и КПП, а так же для автоматического подключения посадочных каналов второго комплекта

при отказе первого. БР обеспечивает раздельную перестройку приемников АДПК-1, передатчика СЗД-ПМ в режимах ""НАВИГАЦИЯ". "НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА" и "ПОСАДКА". Кроме этого блок реле обеспечивает связь аппаратуры РСБН-7С с ТКС-П, УВК, КУРС-МП2, СДК-67.

4. Щиток переключения каналов навигации (ЩПНК) и табло Т4-У2Б, сигнализирующее о подключении систем в режим "ПОСАДКА", расположены на рабочем месте штурмана.

5. Щиток переключения каналов посадки (ЩПКП) размещен на панели навигации и посадки верхнего щитка летчиков.

6. Селектор радиотехнических систем (СРТС) расположен на панели навигации и посадки.

7. Индикатор дальности радиостанции (ИДР-2). Один индикатор размещен на приборной доске левого летчика, другой на приборной доске штурмана.

8. Цифровой индикатор азимута (ЦИЛ-1) - па приборной доске штурмана.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ВКЛЮЧЕНИЕ. Убедиться в том, что:

Автоматы защиты сети на РУ26 РСБН; на РУ24 РСВН-ПРАВ., СИГНАЛ; на РУ23 РСБН-ЛЕВ; на РУ22 РСБН-ПИОН, РСБН БИО СЗД включены;

На абонентском аппарате СПУ переключатель ПРОСЛ. стоит в положении ДП;

Переключатель ГРОМК. ВКЛ. на пульте управления СДК-67 находится в выключенном положении. На панели навигации и посадки включить тумблер РСБН-7С ПИТАНИЕ В зависимости от установленного режима работы на ЩПКН загорятся табло НАВИГАЦИЯ или ПОСАДКА или оба табло.

Если аппаратура РСБН-7С принимает сигналы наземных радиомаяков, откроются бленкеры индикаторов сигнализирующие об исправности каналов дальности и азимута, и индицируются дальность и азимут. В телефонах на рабочих местах летчиков, штурмана и радиста прослушиваются позывные сигналы радиомаяка.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

Для обеспечения высокой надежности каналы бортовой аппаратуры дублированы.

Режим "НАВИГАЦИЯ" включается на щитке ЩПКП. При этом на щитке ЩПКН загорится табло НАВИГАЦ. На ЩПКН установить рабочий канал. Если самолет находится в зоне действия радиомаяков, на ЦИА-1 и ИДР-2 поднимутся бленкеры, и приборы покажут дальность и азимут самолета относительно маяков.

Переход на работу с другим маяком производится со щитка ЩПКН. По сигналам азимута и дальности осуществляется коррекция координат самолета, вычисленных в УВК. При включении тумблера ОПОЗНАВАНИЕ отметка на наземном ИКО раздваивается. По каналу наземной индикации передаются позывные радиомаяка.

Режим "НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА" устанавливается, на щитке ЩПКП. При этом на щитке ЩПКН загорятся табло "НАВИГАЦ." и "ПОСАДКА". При включении режима передатчик СЗД-ПМ и второй АДПК-1 (правый) работают в режиме "НАВИГАЦИЯ". Рабочий канал устанавливается на ЩПКН. Если самолет находится в зоне действия радиомаяков, на ЦИА-1 и ИДР-2 индицируются азимут и дальность до этого радиомаяка. Обеспечиваются коррекция УВК, работа канала наземного опознавания и наземной индикации, прослушиваются позывные радиомаяка. При отказе азимутального и дальномерного каналов перечеркиваются показания приборов.

Первый АДПК-1(левый) работает в режиме "ПОСАДКА", Канал посадки устанавливается на щитке ЩПКП. На селекторе РТС переключатель систем устанавливается в положение КАТЕТ. При этом у штурмана загорится табло РСБН, если самолет войдет в зону действия ПРМГ-4 (ПРМГ-5), на ЩПКП загорятся табло ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г на селекторе РТС загорятся табло ГОТ. П, ГОТ. К1, на НПП закроются бленкеры К и Г сигналы отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады выдаются на КПП и НПП систему САУ.

При отказе курсового и глиссадного каналов на селекторе РТС гаснут табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1, на ЩПКП - ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г, на НПП откроются бленкеры.

РЕЖИМ "ПОСАДКА" включается при установке переключателя режимов на щитке ЩПКП в положение ПОС. и переключателя селектора РТС в положение КАТЕТ. На щитке ЩПКН загорится табло "ПОСАДКА", на приборном щитке штурмана - табло "РСБН". Переключателем каналов на щитке ЩПКП установить канал посадки.

Если самолет войдет в зону действия ПРМГ-4 (ПРМГ-5), на ЩПКП загорится табло ГОТОВ. Г, ГОТОВ. К, на селекторе РТС - табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1, ГОТ. К11, ГОТ. Г11. На всех НПП закроются бленкеры К и Г.

При включении режима посадки азимутальный канал прекращает работу, а дальномерный канал обоих приемников работает с ретранслятором дальномера, установленным на глиссадном маяке ПРМГ-4. ИДР-2 покажет дальность до РД. Сигналы ПРМГ-4 (ПРМГ-5) поступают в САУ на планки положения НПП и КПП. Для стабилизации самолета к равносигнальных зонах курса и глис­сады при ручном управлении планки на НПП и КПП необходимо удержи

вать в середине кружка. При автоматической посадке стабилизация самоле­та осуществляется системой САУ-1Т-2В.

При отказе первого приемника автоматиче­ски подключается второй приемник, на СРТС гаснут табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1.

При отказе второго приемника гаснут табло ГОТ. К11, ГОТ. 11. При отказе системы во время посадки гаснут табло на селекторе РТС и ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г на щитке ЩПКП.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Аппаратура системы КУРС-МП-2 состоит из двух одинаковых полукомплектов, работающих не зависимо один от другого. В состав каждого полукомплекта входят: курсовой радиоприемник КРП-200П, глиссадный радиоприемник ГРП-20ПМ, навигационное устройство УН-2П, блок сигналов готовности БСГ, маркерный приемник МРП-ЗПМ. (Перечисленная аппаратура объединена в мо­ноблок на амортизационной раме и размещена по правому борту кабины штурмана, между шп. № 4-10).

2. Индикаторы курсовых углов (три) установлены на приборных досках летчиков и штурмана.

3. Усилители БУП (три) находятся рядом с ИКУ-1А.

4. Селекторы курса (два) расположены на приборных досках летчиков,

5. Блоки управления первого и второго комплектов» блок баланса СП-50, селектор РТС, а также тумблеры КУРС-МП - ПИТАНИЕ и МАРКЕР, переключатель ИКУ-1 установлены на верхнем щитке летчиков.

6. Переключатель ИЛС-ВОР - на правом горизонтальном пульте летчиков.

7. Табло маркерного приемника (два) расположено на приборных досках летчиков.

8. Табло включения режимов находится на приборной доске штурмана.

9. Антенна маркерного приемника (одна) размещена в нижней части фюзеляжа, между шпангоутами № 44-45. Для приема сигналов радиомая­ков ВОР, ИЛС, СП-50 используется передний блок антенно-фидерной системы ПИОН-НП-76, расположенный под обтекателем антенны КП-2.

ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

1. Переключатель режимов на селекторе РТС установить в положение ВОР, при этом загорится табло ВОР на селекторе РТС и на приборной доске штурмана.

2. Переключатель ИКУ-1 установить в положение ЛЕВ. ЛЕТЧ., переключатели на ИКУ-1А установить в положение VOR1, VOR2, переключатель ИЛС-ВОР установить в положение ИЛС.

3. На блоках управления каждого полукомплекта набрать частоту маяка ВОР, Если самолет находится в зоне действия маяка ВОР, на селекторе РТС загорятся табло ГОТ. К1, ГОТ. К2, на НПП летчиков и штурмана закроются бленкеры К.

4. Для прослушивания позывного маяка ВОР на абонентском аппарате СПУ-8 переключатель ПРОСЛ. установить в положение ДР1, (ДР2) для первого (второго) полукомплекта.

5. Выполнить аналогичную проверку аппаратуры в режимах СП-50 и ИЛС. При этом на селекторе РТС и табло штурмана загорятся табло СП и ILS, а также ГОТ. К1, ГОТ. К2, ГОТ. Г1, ГОТ. Г2. Закроются бленкеры К и Г на НПП, если самолет находится в зоне действия курсоглиссадных маяков.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Блок СДК-67 предназначен для формирования кодированных импульсов запроса, приема и декодирования ответных сигналов радиомаяка.

Размещен в грузовой кабине по левому борту, в районе шп. № 26.

2. Пульт управления предназначен для включения дальномера, выбора рабочей частоты и режима работы. Пульт управления расположен на левой горизонтальной панели летчика.

3. Антенна ЛМ-001 четвертьволновый несимметричный вибратор) предназначена для приема и передачи сигналов вертикальной поляризации. Антенна имеет ненаправленную диаграмму направленности в горизонтальной плоскости. Размещена в нижней части фюзеляжа под радио прозрачным обтекателем, в районе шп. № 26.

4. ИДР-2 из комплекта РСБН-7С размещен на приборной доске левого летчика.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ

Включить СДК-67, проверить включение РСБН-7с. Установить по шкале значение частоты, соответствующее рабочему каналу маяка ДМЕ согласно полетному заданию. При работе с дальномерным каналом радиомаяка ТАСА№ необходимо установить на пульте управления значение частоты, соответствующее номеру канала:

Каналы 1-16 соответствуют набранному значению 134,4-135,9МГц (через 0,1 МГц);

Каналы 17-59 - набранному значению 108,0-12,2МГц (через 0,1МГц);

Каналы 60-69 - набранному значению 133,3-134,2 МГц (через 0,1 МГц

Каналы 70-126 - набранному значению 112,3-117,9МГц (через 0,1МГц).

Переключатели ДМЕ-РЕЗЕРВ установить в положение ДМЕ. При этом у штурмана загорится табло ДМЕ и, если самолет находится в зоне радиомаяка, на ИРД-2 уберется бленкер и индицируется дальность до радиомаяка.

Уровень громкости прослушивания позывных регулировать ручкой регулятора ГРОМК. ВКЛ.

При необходимости перевести дальномер в состояние "горячего" резерва установить переключатель ДМЕ-РЕ-ЗЕРВ в положение РЕЗЕРВ. При этом показания ИДР-2 будут перечеркнуты бленкером.

При отказе дальномерного Канала бленкер ИДР-2 перечеркивает показания. После полета выключить дальномер.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Моноблок монтируется на откидном радиопрозрачном обтекателе, размещенном в вырезе обшивки нижней части фюзеляжа самолета, в районе
шп. № 32.

2. Низкочастотные блоки ДИСС-013 и блок связи с другими системами размещены в районе шп. 3. Индикатор установлен на приборной доске штурмана.

7.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ

В вычислителе предусмотрен режим "ПАМЯТЬ", при котором запоминаются и подаются в индикатор (Рис. 15) последние перед пропаданием значения W и В. При этом выдача информации внешним потребителям прекращается и осуществляется поиск сигналов.

При полете над морем переключателем С-М "СУША-МОРЕ", расположенном на индикаторе, изменяется режим работы вычислителя. При этом вычисленное значение И" увеличивается на 1,3. Поправка обусловлена иным характером отражения радиоволн от морской поверхности и появлением так называемой ошибки смещения при измерении доплеровских частот.

7.3. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ

ДИСС-013 питается напряжением 36,115В частотой 400Гц и напряжением 27В через АЭС ДИСС на РУ21, РУ23, РУ25. После включения АЭС должны загореться подсвет шкалы индикатора и табло П.

Через 2,5-Змин. переключатель К-Р установить в положение К (КОНТРОЛЬ). На индикаторе должны погаснуть табло П и отработаться значения путевой скорости б97+19км/ч и угла сноса 0+1,5°. Установить режим Р (РАБОТА). Измеритель переходит в режим памяти - загорается табло П. Показания не должны измениться более чем на +11 км/ч и +1.

Кроме индикатора угол сноса выдается на НПП штурмана - постоянно и независимо от режима работы САУ.

На НПП летчиков угол сноса выдается только в режимах работы САУ "КУРС", "НАВИГ. " и при выполнении предпосадочного маневра по сигналам УВК.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Моноблок А-711-1 размещен на амортизаци­онной раме А-711-1и в кабине штурмана на этажерке, между шпангоутами № 8-10. аппаратурой, индикации режимов работы и навигационных параметров, размещен на приборной доске штурмана (См. Рис. 16).

2. Шлейфовая антенна А-711-А,- для приема сигналов наземных станций размещена в верхней части фюзеляжа, между шп. № 51-59 .

3. Блок согласования А-711-2,- для усиления сигналов на земных станций и передачи их в приемник, размещен рядом со шлейфовой антенной между шп. № 51-52.

КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ

1. Блок СО-63 предназначен для приема, декодирования запросных сигналов и генерирования ответных сигналов. Он размещен на амортизационной рамс в хвостовой части фюзеляжа, в районе шп.№82-83.

2. Шифратор кодов ИКАО (ICAO) предназначен для декодирования запросных сигналов и формирования ответных информационных посылок в режиме ЯВ5. Установлен на амортизационной раме в хвостовой части фюзеляжа.

3. Антенны 3-сантиметрового диапазона обеспечивают обзор передней полусферы в горизонтальной плоскости в секторе углов ±90° относительно направления полета и +-30 С в вертикальной плоскости. Приемная антенна АВ-016 расположена в носовой части самолета приемная антенна АВ-014 расположена по правому и левому борту, между шп.№3-4.

4. Выносной видео усилитель (ВВУ) предназначен для сложения и усиления видеоимпульсов от приемных антенн 3-х сантиметрового диапазона. Размещены па амортизационной рамс п носовой части фюзеляжа в кабине штурмана.

5. Пульт управления СО-63 и пульт управления шифратором ИКАО предназначены для управления ответчиком при полетах по внутрисоюзными международным авиалиниям. Расположены на левой вертикальной панели летчика.

6. Приставка бланкирования предназначена для защиты ответчика от влияния на его работу других систем. Расположена рядом с блоком СО-63 .

7. Приемопередающая антенна АЗ-018 с диаграммой направленности 360° в горизонтальной и ±30° в вертикальной плоскости. Предназначена для приема запросных и передачи ответный
сигналов при работе в режимах УВД и РСП. Размещена в верхней части киля симметрично
оси самолета.

8. Приемно-передающая антенна АМ-001 с диаграммой направленности 360 в горизонтальной плоскости и ±30 в вертикальной плоскости. Предназначена для приема и передачи сигналов дециметрового диапазона при полетах на международных авиалиниях. Размещена в нижней части фюзеляжа, в районе шп.№55 слева. 1.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Все органы управления ответчиком размещены на ПУ СО-63 и ИКАО.

На пульте управления СО-63 (Рис.17) расположены:

Выключатель СО-63 для включения питания ответчика;

Кнопка КОНТР, для проверки работоспособности ответчика от схемы встроенного контроля;

Лампа КОНТР, для индикации ответа и исправности ответчика;

Кнопка ЗНАК для включения сигнала индивидуального опознавания;

Переключатель ВОЛНА для выбора фиксированных частот ответчика;

Тумблер АВАРИЯ для включения сигнала аварии (бедствия);

Работа с вторичными РЛС систем RBS, параметры которых соответствуют требованиям:

1) РСП (режим включения при работе с ПРЛ и ДРЛ. не имеющими аппаратуры приема информации с борта);

2) УВД (режим включения при работе с ДРЛ "Нарва-С", "Экран-2М", П-32, "Утёс". Ответчик автоматически передает информацию о номере самолета, или высоте полёта и запасе топлива.

3) ЯВ5 (режим включается при перелёте Государственной границы РФ и обеспечивается ИКАО).

4) 023М (режим не используется).

На пульте управления шифратором ИКАО расположены: - переключатель режимов работы на четыре положения:

1) А (включается для ответа на запрос о номере рейса кодом А, о высоте полета – кодом С);

2) В (аналогично А, но запрос о номере рейса осуществляется кодом В);

3) С (включается для ответа на запрос о высоте полета кодом С);

4) ГОТОВ (D) - режим, при котором обеспечивается запирание входа ответчика при полной его готовится к работе

Переключатели НАБОР НОМЕРА для набора одного из 4096 кодов номеров рейсов;

Тумблер МЧ (включается по требованию диспетчера, при необходимости уменьшить чувствительность основного приемника в районах с большой плотностью РЛС УВД).

Рассмотрим работу и назначение отдельных узлов функциональной схемы СПУ-7 (рис.2) при выходе абонента на различные виды связи.

Выход абонента на внешнюю связь. Для выхода абонента на внешнюю связь необходимо на абонентском аппарате переключатель «СПУ-Радио» установить положение «Радио», а переключатель радиосредств - в положение требуемой радиостанции. При этом телефоны авиагарнитуры абонента подключаются к выходу приемника выбранной радиостанции через обмотку 4-8 трансформатора ТрЗ, контакты 3- реле Р20 и контакты галеты в переключателя радиосредств Пр9. Сигнал приемника будет прослушиваться с номинальной громкостью и регулироваться потенциометром R4 «Общая». Одновременно телефоны подключаются к выходу усилителя СПУ через контакты переключателя «Сеть», контакты 3-5 реле Р2 и понижающий трансформатор ТрЗ. Сигнал внутрисамолетной связи будет прослушиваться с пониженной громкостью и регулироваться потенциометром R5 «Прослушивание»..

При передаче сообщения ларингофоны абонента подключаются к входу передатчика выбранной радиостанции через контакты 1 кнопки «Радио», контакты 2--4 переключателя «СПУ - Радио» и контакты галеты а переключателя радиосредств. По этой же цепи из схемы радиостанции на ларингофоны подастся напряжение питания 3-7,5 В.

Одновременно напряжение -27 В через контакты 1-3 переключателя «СПУ-Радио», контакты 2 кнопки «Радио» и контакты галеты б переключателя радиосредств подается в пусковую цепь выбранной радиостанции и она переводится в режим передачи.

Выход абонента в сеть внутренней связи. Для выхода абонента в сеть внутренней связи переключатель «СПУ-Радио», устанавливают в положение «СПУ», а переключатель «Сеть» - в положение требуемой сети («1» или «2»). При этом напряжение - 27 В подается на реле Р2 и Р20 через контакты 1-5 переключателя «СПУ-Радио» и реле включаются. Телефоны абонента подключаются к выходу усилителя СПУ выбранной сети через контакты 3 - 4 реле Р20 и контакты переключателя «Сеть». Сигнал внутрисамолетной связи будет прослушиваться с номинальной громкостью и регулироваться потенциометром R4 «Общая». Одновременно на телефоны подается сигнал с выхода приемника радиостанции или навигационного устройства (в зависимости от положения переключателя радиосредств) через контакты галеты в переключателя радиосредств ПР9, контакты 3-4 реле Р2 и трансформатор ТрЗ. Этот сигнал прослушивается с пониженной громкостью и регулируется потенциометром R5 «Прослушивание».

При передаче сообщения нажимается кнопка «Радио» и ларингофоны абонента подключаются к входу усилителя СПУ выбранной сети через контакты 1 кнопки «Радио», контакты 2--6 переключателя «СПУ-Радио» и контакты переключателя «Сеть». По этой цепи из схемы усилителя СПУ на ларингофоны подается напряжение питания 4,5 В. Последние подключаются к входу усилителя СПУ через ограничительные резисторы R1 и Rl3 (180 ом), которые служат для ограничения величины тока, протекающего через ларингофоны, и для уменьшения шунтирующего действия включенных ларингофонов других абонентов.

Переход абонента с внешней на внутреннюю связь с помощью кнопки «СПУ». Кнопка «СПУ» обеспечивает быстрый переход с внешней на внутреннюю связь независимо от положения переключателя рода работ «СПУ-Радио». Поэтому кнопка устанавливается обычно только у пилотов.

При нажатии кнопки «СПУ» ларингофоны абонента подключаются через контакты 1 кнопки к входу усилителя СПУ (той сети, в положении которой установлен переключатель «Сеть»).

Через контакты 2 кнопки «СПУ» напряжение -27 В подается на реле Р2 и Р20, которые срабатывают и подключают телефоны абонента к выходу усилителя СПУ и через трансформатор ТрЗ, к выходу приемника радиостанции или навигационного устройства. Как и в случае выхода в сеть внутренней связи с помощью кнопки «Радио» сигнал внутренней связи будет прослушиваться с номинальной громкостью, а сигнал внешней связи - с пониженной громкостью.

Циркулярный вызов. Циркулярная связь осуществляется путем нажатия кнопки «ЦВ» и обеспечивает передачу сигнала вызова или других сообщений всем членам экипажа независимо от того, какому виду связи соответствует положение переключателей на их абонентских аппаратах.

При нажатии кнопки «ЦВ» напряжение + 27 В подается через контакты 2 кнопки на реле Р8, Р21 и общий провод циркулярной связи, К которому подключены реле Р8 и Р21 всех абонентских аппаратов СПУ -7. При этом во всех абонентских аппаратах срабатывают реле Р8, Р21. При этом напряжение - 27 В через контакты 3-4 реле Р21 подается на реле Р2 и Р20, которые срабатывают и подключают телефоны всех членов экипажа к выходам усилителей СПУ и через понижающие трансформаторы ТрЗ к выходам приемников радиостанций или навигационных устройств. Сигнал циркулярной связи будет прослушиваться с номинальной громкостью, а сигнал внешней связи с понижение громкостью. Контакты 3-4 реле Р8 соединяют параллельно входы обеих усилителей СПУ.

Ларингофоны абонента, нажавшего кнопку «ЦВ», подключаются к входам обоих усилителей СПУ через контакты 1 кнопки «ЦВ», контакты переключателя «Сеть» и контакты 3-4 реле Р8. Этим обеспечивается прослушивание сигнала циркулярной связи в обоих сетях внутренней связи. Кнопка «ЦВ» должна удерживаться нажатой до окончания передачи сообщения.

Цепь сигналов специального назначения. В переговорном устройстве СПУ -7 предусмотрена возможность подачи непосредственно на телефоны абонентов сигналов специального назначения, например опасной высоты, отметки времени и др. Эти сигналыI прослушиваются с максимальной громкостью одновременно с сигналами внешней и внутренней связи.

Сигнал специального назначения подается на абонентские аппараты через разделительный трансформатор. При этом напряжение сигнала, поступающее на телефоны, не должно превышать 40 В, а выходное сопротивление разделительного трансформатора должно бьпь не менее 1 О 000 Ом на частоте 1000 Гц. Трансформатор в комплект СПУ -7 не входит и является принадлежностью устройства, которое служит источником сигнала специального назначения. Выходное устройство сигнала специального назначения должно подключаться к схеме СПУ на время подачи сигнала.

Усилитель СПУ-7

Усилитель СПУ -7 (рис. 3) состоит из двух каскадов, которые выполнены по двухтактной схеме с общим эмиттером и трансформаторной связью между каскадами. Такая схема имеет большой коэффициент усиления и к.п.Д., вносит небольшие нелинейные искажения и обеспечивает устойчивую работу усилителя при изменении температуры окружающей среды в широких пределах.

Первый каскад усилителя собран на маломощных германиевых транзисторах ПП12 и ПП14 типа МП14Б. Напряжение звуковой частоты от ларингофонов подается на базы транзисторов первого каскада через входной трансформатор Тр8, усиливается и через переходной трансформатор Тр21 поступает на второй каскад. Переходный трансформатор согласует большое выходное сопротивление (десятки кОм) первого каскада с малым входным сопротивлением (десятки Ом) второго каскада. Последний собран на мощных германиевых транзисторах ПП26 и ПП27 типа МП4Б. Со второго каскада сигнал подается в схему СПУ через выходной трансформатор Тр35 и контакты 3---4 разъема. для поддержания постоянства выходного напряжения усилителя при изменении величины нагрузки оба каскада охвачены отрицательной обратной связью по напряжению. Напряжение обратной связи подается с трансформатора Тр35 на эмиттеры транзисторов первого каскада через резисторы RЗ1, RЗ2. для уменьшения нелинейных искажений в температурной стабилизации режима транзисторов в обоих каскадах введена глубокая отрицательная обратная связь по току (R17, R18, R29 и R30). Резисторы R13 и R28 несколько уменьшают отрицательную обратную связь по току. Переменный резистор R11 позволяет производи плавную регулировку входного напряжения и шунтирует вторичную обмотку входного трансформатора, уменьшая влияние разброса параметров трансформатора на характеристики усилителя. Резистор

R1 обеспечивает симметрирование плеч схемы и более плавную регулировку усиления, аналогичные функции выполняет резистор R25. Конденсаторы С9, С19 и С34 осуществляют подъем частотной характеристик:", усилителя в области 2200--3000 Гц. Резистор R15 и конденсаторы С16, С38 уменьшают глубину отрицательной обратной связи в области высоких частот, т. е. обеспечивают дополнительный подъем частотной характеристики усилителя. Стабилитрон Д4 является источником напряжения питания ларингофонов (4,5 В). Напряжение с диода Д4 подается на ларингофоны через обмотку 1-3 входного трансформатора, контакт 1 разъема и схему СПУ. Дроссель Др2 и конденсатор СЗ образуют фильтр в цепи питания усилителя. Диод Д1 обеспечивает защиту транзисторов усилителя от случайного изменения полярности напряжений сети питания.

30. Основные сведения о радиооборудовании самолета

Установленное на самолете радиооборудование гарантирует бе­зопасность полета и предназначено для решения следующих задач:

обеспечения экипажа внутрисамолетной телефонной связью, а также радиосвязью с самолетами в воздухе и наземными пунктами управления воздушным движением;

определения навигационных элементов полета и ведения ориен­тировки в сложных метеорологических условиях независимо от вре­мени суток и видимости земли;

обеспечения расчета захода и выполнения захода на посадку;

обеспечения экипажа информацией о грозовой деятельности, встречных самолетах и препятствиях по маршруту полета.

Радиооборудование самолета по его назначению и принципу действия делится на радиосвязное, радионавигационное и радиоло­кационное.

К радиосвязному оборудованию относятся самолет­ное переговорное устройство СПУ-7, самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15, коротковолновая радиостанция Р-836, средне­волновый передатчик, две ультракоротковолновые радиостан­ции Р-802.

Коротковолновая радиостанция Р-836 в составе передатчика Р-836 и приемника УС-8 устанавливается не на всех самолетах Ан-24. Средневолновый передатчик устанавливается на самолетах, которые летают в высоких широтах. При его наличии он вместе с упомянутым приемником УС-8, имеющим средневолновый диа­пазон частот, образует средневолновую приемо-передающую радио­станцию.

В состав радионавигационного оборудования входят радиовысотомер РВ-УМ, два радиокомпаса АРК-П и само­летное оборудование системы посадки СП-50М (курсовой радиопри­емник КРП-ФМ, глиссадный радиоприемник ГРП-2М и маркерное радиоприемное устройство МРП-56П).

На самолетах первых выпусков взамен радиовысотомера РВ-УМ и радиокомпасов АРК-11 установлены соответственно радиовысотомер РВ-2 с приставкой сигнализации СВР и радиокомпасы АРК-5 с системой электродистанционного управления (ЭДУ).

К радиолокационному оборудованию относится радиолокационная станция РПСН-2 или РПСП-3. Для повышения их эксплуатационной надежности жизненно важные объекты радио­оборудования дублированы. С этой целью установлено по два комплекта командных ультракоротковолновых радиостанций Р-802 и радиокомпасов, а на некоторых самолетах - и два усилителя са­молетного переговорного устройства.

Пульты управления, индикаторные устройства систем радиообо­рудования установлены в кабине экипажа на местах, обеспечиваю­щих экипажу удобство работы с этим оборудованием.

Антенные устройства большинства радиоаппаратуры выполнены в виде антенн закрытого типа и не создают аэродинамического со­противления.

Исключение составляют антенны коротковолновой и средневол­новой радиостанций, а также радиовысотомера.

Питание большинства радиоустройств осуществляется электро­энергией постоянного и переменного однофазного токов от бортовой сети. Радиолокационная станция питается также от бортовой сети трехфазного тока, радиовысотомер - только от сети однофазного тока, устройства СПУ-7 и СГУ-15 - только от сети постоянного тока.

Защита цепей питания радиоаппаратуры осуществляется борто­выми автоматами защиты и плавкими предохранителями типа СП, которые устанавливаются соответственно на щите АЗС, приборной доске радиста и на панели переменного тока. Кроме того , имеются плавкие предохранители на некоторых блоках радиоаппаратуры.

31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство СПУ-7
Абонентская гарнитура обеспечивает внутрисамолетную теле­фонную связь, ведущуюся через СПУ-7, а также внешнюю радиоте­лефонную связь через установленные на самолете радиостанции.

В состав абонентской гарнитуры АГ-2 входят микрофон ДЭМШ-1А с микрофонным усилителем и комплект из двух теле­фонов типа ТА-56М.

Микрофонный усилитель собран на полупроводниковых триодах и усиливает напряжение звуковых частот, создаваемое микрофоном. Усилитель питается от той радиоаппаратуры, через которую ведется связь.

Гарнитура подсоединяется к абонентскому аппарату СПУ по­средством шнура (электропроводов) и четырехштырькового полу­разъема.

Назначение, состав и принцип действия СПУ-7. Самолетное пе­реговорное устройство СПУ-7 предназначено для ведения внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа и подключе­ния их гарнитур к установленным на самолете радиостанциям.

При помощи СПУ-7 члены эки­пажа могут осуществлять:

двустороннюю телефонную связь;

запуск радиостанций и двусто­роннюю связь через эти станции; прослушивание радиокомпа­сов;

прослушивание звукового сиг­нала достижения заданной высо­ты снижения, поступающего на телефоны от радиовысотомера при любых положениях органов управления СПУ;

прослушивание с пониженной громкостью внешней связи при ра­боте на внутреннюю связь;

прослушивание с пониженной громкостью внутренней связи при работе на внешнюю связь;

плавное регулирование громкости в телефонах по внутренней и внешней сетям связи;

ведение связи с использованием выносного кабеля при обслу­живании самолета на земле с абонентом, находящимся вне само­лета.

На самолете в состав СПУ-7 входят: один или два усилителя; три или четыре абонентских аппарата;

кнопки «Радио» и кнопки «СПУ» - по одной с каждым абонент­ским аппаратом;

две соединительные колодки.

Усилитель СПУ служит для усиления напряжения низких (зву­ковых) частот, поступающего от микрофонных усилителей гарнитур при ведении абонентами передачи по внутрисамолетной сети связи. Он собран на полупроводниковых триодах. Один или два усилите­ля установлены на этажерке радиооборудования у шпангоута № 7. На абонентском аппарате СПУ-7 (рис. 25) размещены следую­щие органы управления и регулировок:

переключатель на два положения «СПУ - Радио» для включе­ния гарнитуры абонента в сеть внутренней или внешней связи;

переключатель радиосвязей (галетный) на шесть положений для подключения гарнитуры абонента к установленным на самолете радиостанциям и радиокомпасам;

ручка реостата «Общая для регулировки громкости прослуши­вания связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Ра­дио»;

ручка реостата «Проел.» для регулировки громкости прослуши­вания связи, на которую не установлен переключатель «СПУ- Ра­дио», т. е. связи, прослушиваемой с пониженной громкостью;

кнопка «ЦВ» («Циркулярный вызов»), которая обеспечивает по сети внутренней связи ведение передачи, прослушиваемой всеми абонентами с полной громкостью ;

переключатель «Сеть 1-2», положение которого на самолете не имеет значения.

Когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», телефоны абонента подключаются к выходу усилителя СПУ, поэтому связь, ведущаяся по внутрисамолетной сети, прослу­шивается абонентом с повышенной громкостью, регулируемой при помощи ручки «Общая». Одновременно телефоны абонента через трансформатор абонентского аппарата подсоединены к выходу при­емника, на который установлен переключатель радиосвязей, вслед­ствие чего в телефонах этот приемник прослушивается с понижен­ной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Прослу­шивание». Включить передатчик станции, т. е. вести радиопередачу, абонент не может.

При установке переключателя «СПУ - Радио» в положение «Радио» телефоны абонента подключаются к выходу приемника, на который установлен переключатель радиосвязей, и через трансфор­матор- к выходу усилителя СПУ. В результате этого в телефонах приемник прослушивается с полной, а связь внутренней сети - с пониженной громкостью (при условии, что передача по внутренней сети ведется не с помощью кнопки «ЦВ»). Громкость сигналов при­емника и внутренней связи регулируют соответственно ручками «Общая» и «Прослушивание». Одновременно подготавливаются цепи включения соответствующего передатчика и подключения к нему микрофона абонента с помощью кнопки «Радио».

При нажатии кнопки «ЦВ» микрофон абонента подключается к входу усилителя СПУ, а телефоны всех абонентов - к выходу этого усилителя и одновременно через трансформаторы - к приемникам, на которые установлены переключатели радиосвязей абонентских аппаратов. Все абоненты прослушивают ведущуюся по внутренней сети передачу с полной громкостью и не могут вести радиопередачу. Таким образом, когда хотя бы одним абонентом нажата кнопка «ЦВ», то для всех абонентов это равнозначно тому, что переключа­тели «СПУ - Радио» их абонентских аппаратов установлены в по­ложение «СПУ».

Абонентские аппараты размещены по одному на вертикальных панелях левого и правого пультов и на приборной доске радиста. При наличии на самолете четырех аппаратов один из них устанав­ливается у рабочего места штурмана.

Кнопка «Радио» предназначена для включения передатчика, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппа­рата, и подключения к этому передатчику микрофона абонента при условии, что переключатель «СПУ - Радио» абонентского аппарата установлен в положение «Радио». Когда этот переключатель находится в положении «СПУ», микрофон при нажитии кнопки подклю­чается к усилителю СПУ, т. е. при помощи , кнопки можно вести передачу по внутрисамолетной сети связи. Эта передача будет про­слушиваться абонентами, ведущими радиосвязь с пониженной громкостью.

Кнопка «СПУ» предназначена для быстрого включения гарни­туры абонента в сеть внутрисамолетной связи. При ее нажатии про­исходят те же подключения, что и во время нажатия кнопки «Ра­дио», когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», но уже независимо от положения этого переключателя. Таким образом, передачу по внутрисамолетной сети связи можно вести с помощью кнопок «СПУ», «ЦВ» или «Радио». В последнем случае нужно предварительно установить переключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ».

Для ведения радиосвязи необходимо переключатель «СПУ - Радио» установить в положение «Радио» и вести передачу при по­мощи кнопки «Радио». Кнопки «Радио» установлены по одной на штурвалах и в ножных тангентах под столиками радиста и штурма­на, а кнопки «СПУ» - по одной на штурвалах, на приборной доске радиста и возле абонентского аппарата СПУ штурмана.

Соединительные колодки служат для электрического соединения усилителей и абонентских аппаратов СПУ, а также для подсоеди­нения СПУ-7 к установленным на самолете радиоустройствам. Они расположены на потолке кабины экипажа слева, у шпангоута № 7.

Для подсоединения выносного кабеля при ведении связи на зем­ле с абонентом, находящимся вне самолета, на правом борту само­лета между шпангоутами № 1 и 2 в лючке установлен четырехштырьковый полуразъем.

С целью обеспечения связи по СПУ при обслуживании обору­дования, расположенного в хвостовом негерметичном отсеке, в этом отсеке на этажерке радиооборудования установлен четырехштырьковый полуразъем, предназначенный для подсоединения абонент­ской гарнитуры.

Питание СПУ-7 осуществляется электроэнергией постоянного тока от аварийной шины приборной доски радиста. Цепи питания защищены двумя АЗС-2 «СПУ», которые расположены на этой при­борной доске, а на самолетах последних выпусков - на верхнем щитке летчиков. СПУ-7 потребляет ток около 0,6 А.

Включение, предполетная проверка, использование СПУ-7. Са­молетное переговорное устройство СПУ-7 необходимо включать пе­ред запуском двигателей и выключать только после полета. Для его включения нужно включить АЗР-6 «Аварийная шина приборной доски радиста» и АЗС-2 «СПУ».

Для проверки работоспособности СПУ-7 следует переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате установить в положение «Радио» и с помощью кнопки «СПУ» установить связь с другим абонентом. Затем необходимо убедиться, что громкость этой связи плавно регулируется ручкой «Прослушивание». После этого следует установить двустороннюю связь при помощи кнопки «ЦВ» и удостовериться, что сигналы этой связи прослушиваются с повы­шенной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Об­щая». Во время проверки внутрисамолетной связи переключатель радиосвязей должен находиться в положении, которое соответству­ет включенному в работу радиоприемнику. Сигналы этого приемни­ка должны с надлежащей громкостью прослушиваться в телефонах.

Проверка выхода на внешнюю радиосвязь через СПУ-7 и уста­новленные на самолете радиоустройства осуществляется одновре­менно с предполетной проверкой этих устройств.

Положения переключателя радиосвязей на абонентском аппара­те СПУ-7 соответствуют следующим радиоустройствам самолета:

«УКР» - УКВ-радиостанция № 1;

«СР» - средневолновая радиостанция;

«КР» - коротковолновая радиостанция;

«ДР» - УКВ-радиостанция № 2; .

«РК-1» - радиокомпас № 1;

«РК-2» - радиокомпас № 2.

Установив переключатель «СПУ-Радио» на абонентском ап­парате в положение «Радио», следует проверить включение пере­дающих и прослушивание приемных устройств.

С помощью ручки «Общая», расположенной на абонентском ап­парате СПУ, регулируется в основном громкость сигналов связи, прослушиваемых в телефонах с полной громкостью. Но от ее поло­жения , прослушиваемых в теле­фонах с пониженной громкостью. В связи с этим перед полетом ну­жно сначала ручкой «Общая» установить требуемую громкость связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Радио», а затем ручкой «Прослушивание» отрегулировать уровень сигналов связи, прослушиваемых с пониженной громкостью.

Перед полетом и в полете не следует ручку «Прослушивание» поворачивать до крайнего положения против хода часовой стрелки, так как при таком ее положении сигналы связи пониженной гром­кости в телефонах могут совсем не прослушиваться. В дальнейшем это приведет к тому, что при необходимости установить внутрисамолетную связь с. таким абонентом его нужно будет вызывать при помощи кнопки «ЦВ», и другие абоненты не смогут в это время вести передачу по сети внешней радиосвязи.

Абонентам, которые в полете ведут радиосвязь, рекомендуется устанавливать переключатель «СПУ - Радио» на все время полета в положение «Радио», а внутрисамолетную связь вести при помощи кнопки «СПУ». Если абонент, вызываемый на связь с помощью кнопки «СПУ», не отвечает, нужно нажать кнопку «ЦВ» и выз­вать его.

Абонент, получивший циркулярный вызов, должен ручкой «Про­слушивание» увеличить громкость в телефонах или установить пе­реключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ», после чего он бу­дет с достаточной громкостью прослушивать передачу, ведущуюся другими абонентами по внутрисамолетной сети при помощи кнопок «СПУ».

32. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15 предназначено для передачи сообщений в пассажирский салон летчиками или борт­проводником, ведения двусторонней телефонной связи летчиками и бортпроводником, а также обеспечивает летчикам прослушивание сигналов внешней и внутрисамолетной связи с использованием громкоговорителей.

Состав и размещение на самолете агрегатов самолетного гром­коговорящего устройства СГУ-15 следующие:

усилитель У-15 - под полом кабины экипажа слева между шпан­гоутами № 5-7;

два усилителя У-2 - в кабине экипажа на этажерке радиообо­рудования у шпангоута № 7;

два щитка летчиков - один на вертикальной панели левого пуль­та и один - на фонаре кабины экипажа справа, возле верхнего щитка;

три микрофона типа ДЭМШ с микрофонными усилителями и кнопками - по одному на пультах летчиков и один - у рабочего места бортпроводника;

15 динамиков - по одному справа и слева на фонаре кабины экипажа и 13 - на панелях по правому и левому бортам пассажир­ского салона;

восемь согласующих трансформаторов - возле громкоговорите­лей;

щиток бортпроводника и микрофонная трубка типа ТАИ-43 - у рабочего места бортпроводника.

Устройство СГУ-15 питается от основной шины бортовой сети постоянного тока и потребляет ток не более 2 А. Цепь его питания защищена АЗС-5 «СГУ», который установлен на щите АЗС и одно­временно служит выключателем. Перед ведением связи через С ГУ-15 необходимо включить его электропитание.

На щитке летчика (рис. 26) имеются ручка «Дин.» для регули­ровки громкости сигналов, прослу­шиваемых через громкоговоритель, и переключатель на три положения: «Пасс», «СПУ» и «БП». С целью обеспечения качественной передачи при пользовании микрофоном СГУ его следует располагать на расстоянии 1-2-см от угла рта и поверну­тым на угол 20-30° относительно лица говорящего.

Для ведения летчиком внешней радиосвязи через СГУ-15 необхо­димо:

на абонентском аппарате СПУ-7 подключиться к нужному радиоустройству;

на щитке летчика переключатель установить в положение «СПУ».

Передачу Можно вести через микрофон гарнитуры, нажимая кнопку «Радио», или через микрофон комплекта СГУ-15, нажимая на нем кнопку.

Связь прослушивается через телефоны и громкоговорители. Громкость в телефонах можно регулировать с абонентского аппа­рата СПУ, в громкоговорителе - ручкой «Дин.» со щитка летчика. Если переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате СПУ установить в положение «СПУ», то аналогично можно вести связь по внутрисамолетной сети.

Для оповещения пассажиров летчиком необходимо переключа­тель на щитке летчика установить в положение «Пасс.» и вести пе­редачу через микрофон СГУ. При этом через громкоговоритель про­слушиваются с пониженной громкостью как эта передача, так и связь , ведущаяся по внутрисамолетной и внешней сетям. Одновре­менно, через телефоны гарнитуры связь прослушивается как обыч­но при ее ведении через СПУ.

Когда хотя бы на одном щитке летчиков переключатель нахо­дится в положении «Пасс», бортпроводник отключается от сети оповещения пассажиров.

Для ведения двусторонней связи летчика с бортпроводником не­обходимо:

переключатель «Сеть 1-2» на абонентском аппарате СПУ ус­тановить в положение «Сеть 1»; переключатель на щитке СГУ лет­чика установить в положение «БП»;

вызвать бортпроводника нажатием лампы-кнопки его вызова; вести передачу через микрофон СГУ.

В случае вызова летчика бортпроводником (загорается лампоч­ка «Бортпроводник» на правом пульте) летчик ведет связь с ним аналогично.

Если переключатели на щитках СГУ обоих летчиков находятся в положении «БП» и переключатели радиосвязей на всех абонент­ских аппаратах СПУ установлены в одинаковое положение, то раз­говор по сети летчик - бортпроводник прослушивается в телефо­нах бортрадиста и штурмана без возможности регулировки громкости на их абонентских аппаратах СПУ. Для возможности регулировки необходимо переключатель радиосвязей хотя бы на одном абонентском аппарате СПУ установить в другое положение.

33. Радиоприемное устройство УС-8
Назначение, состав и основные характеристики. Радиоприемное устройство УС-8 предназначается для приема на слух радиотеле­фонных и радиотелеграфных сигналов. Устройство УС-8 вместе с передатчиком Р-836 образует коротковолновую приемопередающую радиостанцию.

Рис. 27. Пульт управления приемником УС-8:

1 - кнопка переключения пультов; 2 - ручка «Настройка»
В состав радиоприемного устройства УС-8 входят приемник, два пульта управления, переключатель пультов и блок питания.

Приемник включает в себя супергетеродинный радиоприемник и основную часть системы дистанционного управления. Пульты уп­равления (рис. 27) по назначению и.устройству аналогичны и пред­назначены для дистанционного управления приемником.

Переключатель пультов представляет собой релейное устройство и обеспечивает переключение управления приемником на один или другой пульт.

Блок питания включает в себя трансформатор и выпрямитель и предназначен для преобразования переменного напряжения 115 В частотой 400 Гц бортовой сети в постоянные и переменные напря­жения, необходимые для питания приемника. Приемник, блок пи­тания и переключатель пультов расположены в кабине экипажа справа между шпангоутами № 4-6.

Радиоприемное устройство УС-8 имеет средневолновый и корот­коволновый диапазоны. Питание устройства осуществляется от основных шин бортовой сети постоянного и переменного однофазного токов. Потребляемый постоянный ток - не более 6,5 А, перемен­ный- около 1,2 А; Цепи питания защищены: по постоянному то­ку - АЗС-2 «ПРМ KB», установленным на щите АЗС, по перемен­ному току - предохранителем СП-2, расположенным на панели переменного тока. Кроме того, на каждом пульте управления уста­новлено по одному предохранителю на 5 и на 2 А, которые защища­ют цепи питания приемника соответственно по постоянному и пере­менному току.

Принцип работы. Приемник УС-8 предназначен для приема ра­диотелефонных амплитудно-модулированных и радиотелеграфных

сигналов.

Он собран по супергетеродинной схеме с одним преобразовани­ем частоты.

Приемник амплитудно модулированных сигналов выполняет следующие основные функции:

из всех принятых антенной сигналов выделяет сигнал той поло­сы частот, на которую он настроен;

усиливает выделенное напряжение до величины, которая необ­ходима для нормальной работы детектора;.

детектирует усиленное напряжение, т. е. выделяет из него на­пряжение низких (звуковых) частот;

усиливает напряжение звуковых частот до величины, необходи­мой для нормальной работы выходного устройства (в простейшем случае - телефонов или громкоговорителя).

Таким образом, основными функциями приемника являются вы­деление полезного сигнала и его усиление.

Для характеристики свойства приемника выделять сигнал, на частоту которого он настроен, пользуются понятием избирательно­сти приемника. Избирательность обеспечивается колебательными контурами.

Усиление колебаний в приемнике осуществляется при помощи усилителей, собранных на электронных лампах или полупроводни­ковых триодах.

Для того чтобы приемник обеспечил прием малых сигналов и, следовательно , связь на большие расстояния, он должен обладать возможно лучшей избирательностью и большим усилением. Однако получить хорошую избирательность с помощью контуров, настроен­ных на сравнительно высокую частоту принимаемого сигнала, а также обеспечить нужное усиление высокочастотного напряжения технически трудно. В связи с этим в большинстве приемников осу­ществляют преобразование частоты, т. е. преобразуют напряжение высокой частоты принятого сигнала в напряжение более низкой, так называемой промежуточной частоты. При этом модуляция колеба­ний сохраняется, т. е. полезный в конечном счете сигнал остается неизменным. Радиоприемник, в котором применено преобразова­ние частоты, называется супергетеродинным.

Рассмотрим назначение элементов структурной схемы приемни­ка УС-8 (рис. 28). Входная цепь представляет собой колебательный контур и обеспечивает

Рис. 28. Структурная схема приемника УС-8
предварительную избирательность, т. е. час­тично подавляет помехи, выделяя полезный сигнал. Последова­тельно с антенной и входной цепью включен конденсатор перемен­ной емкости. Величина емкости конденсатора изменяется при помощи нажимного переключателя «Подстройка антенны», уста­новленного на пульте управления, и электродвигателя, который рас­положен в приемнике и вращает ротор конденсатора. В зависимо­сти от того, в какую сторону нажат переключатель, изменяется направление вращения ротора электродвигателя, что обеспечивает увеличение или уменьшение емкости конденсатора. Этим осуществ­ляется подстройка входа приемника, которая необходима в связи с тем, что параметры антенны зависят от ее длины и частоты прини­маемого сигнала.

Таким образом, при перестройке приемника по частоте следует подстраивать также его вход.

Усилитель напряжения высокой частоты (УВЧ) усиливает на­пряжение принятого сигнала и одновременно его контуры улучша­ют избирательность приемника.

Гетеродин и смеситель представляют собой преобразователь частоты. Гетеродин является автогенератором. На вход смесителя поступают колебания гетеродина и принимаемого сигнала, в резуль­тате чего на его выходе получается напряжение их разностной, т. е. промежуточной частоты.

Усилитель напряжения промежуточной частоты (УПЧ) предназ­начен для усиления этого напряжения. Его контуры обеспечивают основную избирательность приемника по соседнему каналу , т. е. избирательность относительно помех, которые по частоте близки к принимаемому сигналу. Контуры УПЧ при настройке приемника не перестраиваются, так как промежуточная частота остается неиз­менной. Это достигается тем, что при настройке на одинаковую ве­личину перестраиваются контуры высокой частоты (входной цепи и УВЧ) и гетеродина, поэтому разность их частот настройки (про­межуточная частота) не изменяется.

Детектор сигнала выделяет напряжение звуковых частот, кото­рым амплитудно модулировано напряжение промежуточной часто­ты. Усилитель низкой частоты (УНЧ) усиливает колебания звуковых частот, которые поступают от детектора, по напряжению и мощ­ности. С выхода УНЧ через пульт приемника и абонентский аппа­рат СПУ напряжение подается на телефоны.

Второй гетеродин предназначен для приема на слух («озвучива­ния») телеграфных тонально не модулированных сигналов и явля­ется автогенератором. Разность его и промежуточной частот равна низкой (звуковой) частоте. Когда второй гетеродин включен, его напряжение подается на вход детектора сигнала, куда также по­ступает (во время приема посылки - «точки» или «тире») напря­жение промежуточной частоты. В результате сложения двух напря­жений получаются колебания, амплитуда которых изменяется с разностной частотой сложенных колебаний, т. е. со звуковой часто­той. Детектор выделяет это напряжение звуковой частоты и после усиления оно подается на телефоны. Таким образом, тон звуковой частоты прослушивается в телефонах только во время приема сиг­нала корреспондента.

Система автоматической регулировки усиления (АРУ) предназ­начена для поддержания практически неизменным по величине на­пряжения на выходе приемника (громкости в телефонах) незави­симо от величины принимаемого сигнала. Принцип действия АРУ состоит в том, что она автоматически изменяет усиление, принятого сигнала приемником (УВЧ и УПЧ) в зависимости от величины это­го сигнала на выходе УПЧ и, следовательно, - на входе приемника. Если, например, принимаемый сигнал увеличится, то напряжение на выходе УПЧ (на входе АРУ) станет больше заданного уровня. В результате АРУ уменьшит усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ , поэтому напряжение на выходе УПЧ станет опять практи­чески равным его установленному значению. При уменьшении при­нимаемого сигнала произойдет процесс, обратный описанному.

Система АРУ изменяет усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ путем изменения напряжения смещения на управляющих сет­ках ламп этих каскадов. В приемнике УС-8 используется АРУ с задержкой. Такая АРУ включается автоматически и.начинает дей­ствовать только когда напряжение на выходе УПЧ (сигнал на вхо­де приемника) превысит заданный уровень.

Наличие АРУ исключает необходимость ручной регулировки громкости в телефонах, которая изменялась бы при удалении от передатчика или приближении к нему, а также уменьшает колеба­ния громкости в телефонах за счет затуханий радиоволн, происхо­дящих при некоторых условиях распространения этих волн.

В приемнике предусмотрена возможность переключения на ра­боту с ручной регулировкой усиления (без АРУ), что необходимо в связи с тем, что его настройка на нужную частоту осуществля­ется по максимуму выхода, т. е. по максимальной громкости в теле­фонах. Если во время настройки будет включена АРУ, то при не­больших расстройках контуров она поддерживает напряжение на выходе приемника неизменным по величине, и громкость в телефо­нах не будет изменяться. Только при значительной расстройке кон­туров, когда они уменьшат полезный сигнал до уровня выключения (задержки) АРУ, громкость в телефонах уменьшится. Таким обра­зом, точность настройки приемника при включенной АРУ будет пло­хой, поэтому его нужно настраивать в режиме с ручной регулиров­кой усиления («Без АРУ»). Однако при наличии затухания радио­волн (резких изменений громкости в телефонах) приемник рекомендуется настраивать в режиме «С АРУ».

Система электродистанционного управления (ЭДУ) обеспечива­ет полное дистанционное управление приемником с пульта управ­ления.

Настройка и управление. Органы управления приемни­ком расположены на его пульте управления (см. рис. 27). Переклю­чатель режимов работы имеет пять положений:

«Выкл.» - для выключения приемника;

«ТЛФ с АРУ» и «ТЛФ без АРУ» - для включения режима при­ема радиотелефонных и радиотелеграфных тонально модулированных сигналов с автоматической («С АРУ») или ручной («Без АРУ») регулировкой их усиления приемником;

«ТЛГ с АРУ» и «ТЛГ без АРУ» - для работы в режиме приема радиотелеграфных тонально не модулированных сигналов с авто­матической или ручной регулировкой их усиления; при этих поло­жениях переключателя включается второй гетеродин приемника.

Ручка «Per. тона» («Регулировка тона») служит для изменения частоты второго гетеродина, что приводит к изменению высоты то­на в телефонах. Это ручка потенциометра, входящего в систему, которая называется реактивной лампой и позволяет изменять час­тоту гетеродина.

Ручка «РГ» и «РУ» («Регулировка громкости и регулировка уси­ления») укреплена на общей оси реостата и потенциометра. В ре­жиме «С АРУ» реостат включается последовательно с телефонами и это дает возможность регулировать громкость в телефонах. В ре­жиме «Без АРУ» включается потенциометр, при помощи которого регулируется усиление приемника, что тоже приводит к изменению громкости в телефонах.

Нажимный переключатель «Подстр. ант.» («Подстройка антен­ны») служит для управления электродвигателем подстройки входа приемника.

Переключатель «Узк.- Шир.» предназначен для включения уз­кой или широкой полосы пропускания частот приемником. При его положении «Узк.» в один из контуров УГГЧ включается кварцевый частотный фильтр. Узкую полосу включают для защиты от помех и только при приеме радиотелеграфных сигналов (радиотелефонный сигнал по сравнению с радиотелеграфным занимает более широкую полосу частот, поэтому при включенной узкой полосе он через при­емник практически не происходит).

Кнопка «Перекл. пульт.» служит для переключения управления приемником на один или другой пульт. Переключатель поддиапа­зонов имеет пять положений. Частотные поддиапазоны приемника переключаются дистанционно путем переключения катушек индук­тивности контуров.

Ручка «Настройка» служит для плавной перестройки приемника по частоте. Конструктивно она объединяет две ручки, одна из кото­рых обеспечивает быструю , а другая - медленную, но более точную настройку приемника. Углы поворота ручек передаются ротору бло­ка конденсаторов переменной емкости приемника при помощи сельсинной системы.

Частота настройки приемника отсчитывается по шкале, которая имеется над ручкой переключения поддиапазонов.

Перед настройкой приемника необходимо включить АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и подключиться к приемнику с або­нентского аппарата СПУ, после чего органы управления на пульте установить в исходное положение:

переключатель режимов - в положение «ТЛФ Б АРУ» или «ТЛГ Б АРУ» в зависимости от рода работы принимаемого пере­датчика;

ручку «РГ и РУ» - в крайнее правое положение; переключатель «Узк. - Шир.»- в положение «Шир.». Если после включения приемника шкала частот не подсвечива­ется, нужно переключить управление приемником на данный пульт, нажав кнопку «Перекл. пульт.».

Для настройки приемника на заданную частоту необходимо: включить соответствующий поддиапазон;

ручкой быстрой настройки установить приближенно частоту по шкале, а затем ручкой медленного вращения шкалы уточнить час­тоту;

поворотом ручки медленной настройки вправо или влево до­биться максимальной громкости принимаемых сигналов в телефо­нах;

в случае приема телеграфных незатухающих колебаний ручкой «Рег. тона» установить желаемый тон сигналов в телефонах;

переключателем «Подстр. ант.», нажимая его вверх или вниз, добиться максимальной громкости принимаемых сигналов и наи­меньших шумов в телефонах.

Для работы приемника необходимо включить режим «Без АРУ» и ручкой «РГ и РУ» установить нужную громкость сигналов в те­лефонах.

Если в телефонах происходят резкие изменения громкости сиг­налов корреспондента (по причине затуханий радиоволн вследст­вие особенностей их распространения), то настройку рекомендуется производить в режиме работы приемника «С АРУ».

После настройки приемника (перед полетом) следует поворотом ручек «РГ и РУ» и «Per. тона» убедиться в плавности соответст­вующих регулировок. При наличии помех радиоприему нужно пере­ключатель «Узк. - Шир.» установить в положение «Узк.», после че­го ручкой «Настройка» подстроить приемник до максимальной громкости принимаемых сигналов.

Включать узкую полосу пропускания частот приемником целе­сообразно при приеме радиотелеграфных сигналов. Ее включение в случае приема радиотелефонной передачи приводит, как правило,

к невозможности приема вследствие уменьшения громкости сигна­лов в телефонах (в результате подавления составляющих боковых частот модулированного сигнала).

Если приемник откажет, нужно проверить включение АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и заменить предохранитель СП-2 с такой" же надписью на панели переменного тока. При невозможности ра­боты с одного или обоих пультов управления следует заменить пре­дохранители соответственно на одном или обоих пультах.

Назначение. Самолетное переговорное устройство СПУ-9 предназначено для двусторонней внутрисамолетной телефонной связи между двумя членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю связь по радио через радиостанцию, прослушива­ния сигналов радиокомпаса, а также сигналов «Опасная высо­та» радиовысотомера РВ-5, «Маркер» маркерного радиоприем­ника и «Опасная скорость».

Самолетное переговорное устройство работает с авиацион­ной гарнитурой АГ-2 (ГСШ-А-18), содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1, или с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефоны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5.

Конструкция самолетного переговорного устройства СПУ-9 обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме уровнем до 120 дБ при работе с ларингофонами и телефонами ТА-56М.

Устройство СПУ-9 на самолете Як-18Т обеспечивает:

одновременное прослушивание каждым обонентом со 100%-ной громкостью передач, ведущихся по сети внешней и внутренней связи, а также сигналов: радиокомпаса (при уста­новке переключателя «РК-Вык.» в положение «РК» на абонент­ском щитке), «Опасная высота» от радиовысотомера, маркерно­го приемника (при установке аппаратуры посадки «Ось-1» - маркерного и курсового приемников), «Опасная скорость»;

внутрисамолетную телефонную связь между двумя членами экипажа при нажатии одной из кнопок «СПУ», расположенных на штурвале, любым из членов экипажа;

пуск и модулирование радиопередатчика командной радио­станции при нажатии одной из кнопок «Радио», расположенных на штурвалах;

прием членами экипажа сигналов радиокомпаса;

отключение ларингофонов второго абонента от входа радио­станции при выходе на передачу через эту же радиостанцию первого абонента;

возможность резервирования разделительных усилителей обоих абонентов переключением телефонов первого абонента на выход разделительного усилителя второго абонента парал­лельно его телефонами, или, наоборот, при установке переклю­чателя «Рез-Выкл.», расположенного на абонентском щитке, в положение «Рез.»;

Рис. 101. Комплект устройства СПУ-9: 1 - блок усилителей; 2-абонентский щиток

плавное раздельное регулирование громкости речи, переда­ваемой по сети внутренней связи регулятором громкости СПУ, а по сети внешней связи - регулятором громкости РАД. Сиг­налы, поступающие в СПУ от радиокомпаса АРК-9 (или АРК-15), маркерного приемника МРП-56П, радиовысотомера РВ-5 и «Опасная скорость» в систему СПУ регулировки не име­ют. Регулировка громкости сигналов МРП «Опасная высота» и «Опасная скорость» осуществляется потенциометром, распо­ложенным на щитке реле радиооборудования. Щиток установ­лен в отсеке радиооборудования между шпангоутами № 12 и13.

1. Назначение, основные тактико-технические данные, принцип работы самолётного переговорного устройства.

Самолетные переговорные устройства (СПУ) предназначены для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через другие радиоэлектронные устройства. СПУ устанавливаются на самолетах с числом членов экипажа больше одного.

Рис. 1. Обобщенная структурная схема СПУ

По принципу действия СПУ представляет собой радиоэлектронный усилитель с устройствами коммутации и управления (рис. 1).

В состав комплекта СПУ входят 1-2 усилителя звуковой частоты, абонентские аппараты по числу членов экипажа, а также дополнительная коммутирующая аппаратура. При работе СПУ используются также головные телефоны (обычно вмонтированные в шлемофон) и ларингофоны (микрофоны).

Усилитель СПУ предназначен для усиления слабых электрических сигналов, поступающих от ларингофонов, или сигналов, сопряженных с СПУ других самолетных устройств.

Абонентский аппарат СПУ представляет собой коммутирующее устройство, с помощью которого ларингофоны могут быть подключены к входу усилителя СПУ и передатчикам самолетных радиостанций, а телефоны к выходу усилителя СПУ или других бортовых радиоэлектронных устройств.

Для ведения внутрисамолетной связи между членами экипажа (режим СПУ) ларингофоны передающего абонента через кнопку СПУ-РАДИО подключаются к входу усилителя СПУ, а телефоны остальных членов экипажа - к выходу усилителя.

Для выхода членов экипажа на внешнюю связь через самолетные радиостанции (режим «Радио») к входам передатчиков подключаются ларингофоны, а к выходам приемников - головные телефоны, через кнопку СПУ-РАДИО, абонентский аппарат и усилитель,

Для прослушивания сигналов от различных бортовых устройств телефоны членов экипажа через абонентские аппараты подключаются к выходам соответствующих устройств.

Экипажу через СПУ обычно подаются следующие звуковые сигналы:

позывные телеграфные сигналы приводных аэродромных радиостанций или сообщения радиовещательных станций, принятые автоматическими радиокомпасами;

позывные сигналы наземных радиомаяков радиотехнической системы ближней навигации, принятые самолетными приемниками РСБН;

сигналы наземных маркерных радиомаяков, принятые бортовым маркерным радиоприемником;

сигналы радиовысотомера малых высот, предупреждающие экипаж о снижении самолета ниже установленной высоты;

сигналы станции предупреждения об облучении, информирующие экипаж самолета об облучении его радиолокационными станциями перехвата, прицеливания и самонаведения;

разовые команды речевых информаторов, предупреждающие экипаж о появлении отказов авиационной техники или некоторых недопустимых явлений.

С целью обеспечения высокой надежности связи на самолете обычно имеется несколько независимых сетей связи, а в комплект СПУ входит соответствующее число усилителей.

Переговорное устройство СПУ-7 (вертолет МИ-8) предназначено для внутривертолетной телефонной связи между членами экипажа, для выхода летчиков на внешнюю связь по (радио через командную и связную радиостанции, а также для прослушивания радиоприемника Р-852 и радиокомпаса АРК-9.

Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для обеспечения внутрисамолетной связи между членами экипажа и выхода их на внешнюю связь через приемопередающие радиостанции и другие самолетные устройства. СПУ-7 устанавливается на самолетах с числом членов экипажа до шести человек.

Переговорное устройство на вертолете обеспечивает:

а) обособленную двустороннюю внутривертолетную телефонную связь между членами экипажа:

при установке переключателей «СПУ-Радио» на абонентских аппаратах в положение «СПУ»,

при нажатии кнопок «Радио» на ручках управления, а также при включении выключателя «Ларинг.» на дополнительной переговорной точке.

При ведении внутренней связи правый и левый летчики одновременно прослушивают (с пониженной громкостью) радиоприемник, той радиостанции, на которую установлены переключатели радиосвязей на абонентских аппаратах;

б) осуществление каждым членом экипажа внутренней циркулярной телефонной связи с другими членами экипажа:

при нажатии кнопки «СПУ» на ручке управления,

при нажатии кнопки «ЦВ» на своем абонентском аппарате,

при нажатии кнопки «Вызов» на дополнительной переговорной точке,

при любом положении ручки переключателя радиосвязей и любом положении переключателей на абонентских аппаратах.

При этом одновременно правым и левым летчиком осуществляется преимущественное прослушивание сигнала того радиоприемника, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппарата;

в) наличие в телефонах левого и правого летчиков сигналов соответствующих радиоприемников во всех положениях ручек переключателей радиосвязей при ненажатых кнопках на ручках управления и установке переключателей «СПУ-Радио» абонентских аппаратов в положение «Радио»;

г) осуществление каждым летчиком пуска и модулирования передатчиков командной или связной радиостанций в первых двух положениях «Кр», «Ср» ручек переключателей радиосвязей:

при установке переключателей «СПУ-Радио» на абонентских аппаратах в положение «Радио» и нажатии кнопок «Радио» на ручках управления вертолетом;

д) плавное регулирование уровня речи, передаваемой по сети внутренней или внешней связи, регулятором громкости «Общая», уровня прослушиваемых сигналов сети внешней связи при работе по сети внутренней связи и. сигналов сети внутренней связи при работе по сети внешней связи регулятором громкости «Просл.»

Основные технические данные.

Питание ларингофонных цепей, усилителя и реле абонентских аппаратов - от бортовой -сети.постоянного тока напряжением 27 В ±10%.

Потребляемый ток при напряжении 27 В:

а) усилителем-не более 0,25 А;

б) одним абонентским аппаратом - 0,1 А.

Выходное напряжение на шести парах телефонов ТА-56М (при подаче на вход усилителя через эквиваленты двух пар ларингофонов ЛА-5 сигнала напряжением 0,5 В, частотой 1000 Гц и положении регулятора усиления усилителя на максимуме) - 45-Г-70 В.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных пар телефонов ТА-56М с шести до двух - не более 20%.

Изменение выходного напряжения при изменении числа включенных эквивалентов ларингофонов ЛА-5 с двух до одной пары - не более 25%.

Коэффициент усиления по напряжению - около 100.

Напряжение питания ларингофонов - З-5 В.

Комплект СПУ-7 на вертолете.

В состав комплекта СПУ-7 входят: абонентские аппараты (по числу членов экипажа), усилители напряжения низкой частоты (2 шт.), выносные кнопки СПУ и ПЕРЕДАЧА, распределительные коробки, дополнительные разъемы (абонентские точки) в технических отсеках самолета для связи с техническим составом при проведении совместных работ по подготовке и обслуживанию оборудования.

Комплект СПУ-7 может обслуживать две самостоятельных сети связи самолета. Каждая сеть работает независимо от другой и имеет собственный усилитель.

В комплект переговорного устройства СПУ-7 входят (рис. 2):

1) усилитель; 2) абонентские аппараты 2 и 3; 3) кнопки К4М (6 шт.); 4) удлинительные -шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми и штыревыми полуразъемами на концах (3 шт.); 5) удлинительные шнуры длиной 2 м с контактными гнездовыми полуразъемами на одном конце (2 шт.).

Рис. 2 Комплект переговорного устройства СПУ-7

1-усилитель; 2, 3-абонентские аппараты; 4-удлинительный шнур

На вертолете переговорное устройство работает с двумя дополнительными переговорными точками:

для борттехника,

для оператора, работающего с бортовой стрелой.

Кроме того, в схему введена дополнительная кнопка 5К «СПУ», включенная параллельно выключателю переговорной точки борттехника.

Схема внешних соединений переговорного устройства приведена на рис. 3.

Рис 3. Схема внешних соединений переговорного устройства СПУ-7:

1-усилитель; 2-кнопка К4-М; 3-абонентский аппарат; 4, 5-удлинительные шнуры; 6-дополнительная переговорная точка

Размещение СПУ-7 на вертолете.

Усилитель СПУ-7 установлен в.кабине летчиков за сиденьем правого летчика и закреплен на шпангоуте № 5Н четырьмя винтами (рис. 4).

Рис. 4. Усилитель переговорного устройства СПУ-7 на правой этажерке в кабине летчиков: 1-усилитель СПУ-7

Абонентские аппараты летчиков установлены слева и справа от панелей АЗС электропульта на специальных кронштейнах (рис. 5). Каждый абонентский аппарат закреплен четырьмя винтами.

Рис. 5. Абонентский аппарат правого летчика

Дополнительная переговорная точка борттехника установлена в проеме двери кабины летчиков в специальной нише справа (рис. 6) и закреплена четырьмя винтами.

Рис. 6 Переговорная точка борттехника в проеме двери кабины летчиков

Дополнительная кнопка «СПУ» для переговорной точки борттехника установлена в кабине летчиков, на правой этажерке, над выключателем коррекции ВК-53РШ.

Дополнительная переговорная точка оператора установлена в грузовой кабине, на шпангоуте № 1,на левом борту, рядом с входной дверью (рис. 7) и закреплена четырьмя винтами.

Рис. 7 Дополнительная переговорная точка оператора в грузовой кабине

На каждой из ручек управления вертолетом установлены кнопки «Радио» и «СПУ».

Органы управления

Органы управления расположены на абонентском аппарате (рис. 8).

Рис. 8 Абонентский аппарат СПУ-7

На абонентском аппарате СПУ-7 размещены:

переключатель видов связи на шесть положений:

УКР (ультракоротковолновая радиостанция),

СР (связная радиостанция),

РК1 (первый радиокомпас),

РК2 (второй радиокомпас или приемник РСБН);

переключатель СЕТЬ 1-2 для подключения абонентского аппарата к одной из двух сетей связи;

переключатель СПУ-РАДИО для перевода абонента с внутренней связи (СПУ) на внешнюю (РАДИО) и наоборот;

кнопка ЦВ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети;

ручки потенциометров ГРОМКОСТЬ: РАДИО и ОБЩАЯ для регулировки громкости сигналов в телефонах. Ручкой ОБЩАЯ регулируется громкость всех сигналов, поступающих как по внутренней, так и по внешней сетям связи. Ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов, не являющихся в данный момент основными. Так, если переключатель СПУ-РАДИО стоит в положении СПУ (внутренняя связь), ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внешней связи. Если же этот переключатель установить в положение РАДИО (внешняя связь), то ручкой РАДИО регулируется громкость сигналов внутренней связи между членами экипажа.

Предполетная проверка

Для выполнения предполетной проверки необходимо:

включить питание СПУ автоматом защиты сети на панели АЗС;

подключить разъем авиационной гарнитуры к самолетному разъему СПУ;

проверить сети внутренней связи, для чего переключатель СПУ-РАДИО установить в положение СПУ, переключатель СЕТЬ 1-2 в положение проверяемой сети связи, нажать кнопку (тангенту) СПУ или ПЕРЕДАЧА и разборчиво сказать контрольную фразу. Сигнал должен прослушиваться в собственных телефонах;

проверить регулировку громкости внутренней связи ручками ОБЩАЯ и РАДИО;

проверить вторую сеть связи, для чего переключатель СЕТЬ 1-2 установить в другое положение и повторить проверку;

проверить цепи внешней связи, для чего включить радиостанции, установить переключатель видов связи последовательно в положения УКР, СР, КР, ДР и, нажимая кнопку (тангенту) ПЕРЕДАЧА, четко сказать нужную фразу. Сигналы с выходов приемников соответствующих радиостанции должны прослушиваться в телефонах;

проверить регулировку громкости сигналов внешней связи ФТ ручек ОБЩАЯ и РАДИО;

прослушать сигналы внешних приемников, для чего переключатель видов связи установить в положение РК1 и РК2. В телефонах должны прослушиваться сигналы автоматического радиокомпаса (РК1) или приемника РСБН (РК2);

проверить работу цепи циркулярного вызова, для чего нажать кнопку ЦВ и сказать контрольную фразу. Все абоненты сети должны подтвердить прием сигнала независимо от положения остальных органов управления СПУ, при нажатии кнопки ЦВ отключаются все сопряженные устройства внешней связи, поэтому пользоваться циркулярным вызовом можно только в исключительных случаях и кратковременно;

отключить СПУ и сопряженные устройства.

Примечание. Сигналы предупреждения от радиовысотомера малых высот, станции предупреждения об облучении, речевого информатора передаются всем членам экипажа при любом положении органов управления на их абонентских аппаратах.

Самолётное переговорное устройство СПУ-8 (вертолёт Ми-24В,Д).

Самолетное переговорное устройство СПУ-8 предназначено для обеспечения:

внутривертолетной телефонной связи между абонентами в двух сетях (для этой цели применяются абонентские аппараты № 3);

внешней радиосвязи через две радиостанции;

приема сигналов от двух навигационных устройств;

приема сигналов специального назначения.

Устройство обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме с уровнем до 120 дБ с использованием ларингофонов ЛА-5 и телефонов ТА-56М, вмонтированных в шлемофоны летного состава.

Устройство может работать с ларингофонами ЛА-5, с микрофонами ДЭМШ-1А со своим усилителем и высокоомными или низкоомными телефонами ТА-56М.

Устройство обеспечивает возможность подключения приемников радиостанции и радионавигационных устройств, рассчитанных на работу с высокоомными и низкоомными телефонами ТА-56М.

Основные технические данные СПУ-8

Частотный диапазон - 300 . . . 3400 Гц

Напряжение питания на одной паре ларингофонов ЛА-5 - 4,5 В ± 10%

Источник питания - бортовая сеть постоянного тока 27 В

Мощность, потребляемая одним усилителем УС-3 - 6 Вт

Выходное напряжение усилительного тракта внутривертолетной телефонной связи, состоящего из усилителя УС-3 и трех разделительных усилителей, должно быть в пределах 55-75 В при нагрузке выходов разделительных усилителей на высокоомные телефоны и подаче на вход усилителей УС-3 сигнала частотой 1000 Гц и напряжением 0,5 В.

Разделительный усилитель, размещенный в аппаратуре абонента, должен развивать на одной паре высокоомных телефонов ТА-56М, подключенных к его выходу, напряжение 55-75 В (при подаче на вход усилителя напряжения 10 В с частотой 1000 Гц).

Комплектность, назначение и размещение аппаратуры СПУ-8 на вертолете.

В комплект СПУ-8 входят:

абонентский аппарат № 3 (АА-3) - 3 шт.;

усилитель УС-3 - 2 шт.;

блок делителей (БД1) - 1 шт.;

блок сигналов специального назначения (БСС) - 1 шт.;

Абонентские аппараты № 3 служат для подключения ларингофонов и телефонов шлемофона абонента к различным средствам связи, а также для коммутации цепей питания пусковых реле радиопередатчиков.

Абонентский аппарат № 3 летчика (рис. 9) установлен в кабине экипажа на левом боковом пульте летчика.

Рис. 9. Абонентский аппарат (АА-3)

Абонентский аппарат № 3 оператора установлен в кабине экипажа на пульте оператора.

Абонентский аппарат командира десанта № 3 установлен на потолке грузовой кабины между шпангоутами № 2 и 3.

Усилители УС-3 внутривертолетной телефонной связи служат для усиления слабых сигналов, поступающих от источников вещания, включенных в цепь внутривертолетной телефонной связи.

Блок делителей (БД1) служит для согласования выходных соп­ротивлений приемников радиостанции с высокоомным выходом с входным сопротивлением абонентских аппаратов СПУ-8, рассчитанных для непосредственного подключения к ним приемников радиостанции, имеющих низкоомный выход, и для понижения выходного напряжения этих приемников до величины, соответствующей выходному напряжению приемников радиостанции с низкоомным выходом.

Блок сигналов специального назначения (БСС) служит для подключения к СПУ-8 восьми сигналов звуковой частоты, поступающих от специальных источников сигналов. Усилители УС-3 (2 шт.), блок делителей БД1, блок БСС и РК СПУ установлены в кабине экипажа, по левому борту, между шпангоутами № 5Н и 6Н.

Кнопка "СПУ - Радио" летчика размещается на ручке продольно-поперечного управления летчика.

Кнопка "СПУ - Радио" оператора размещается на ручке продольно-поперечного управления оператора. Ножная тангента оператора установлена на полу кабины экипажа у рабочего места оператора. Выключатель "СПУ" установлен на пульте оператора,

В грузовой кабине рядом с абонентским аппаратом № 3 установлен выключатель "СПУ".

Питание СПУ-8 осуществляется от аккумуляторных шин I и Н через предохранители ПМ-2.

Органы управления. Включение СПУ-8.

Управление СПУ-8 осуществляется с абонентских аппаратов членов экипажа вертолета. На абонентском аппарате № 3 (см. рис. 9) установлены следующие органы управления:

переключатель "СПУ - Радио" служит для перевода абонента из сети внутривертолетной связи в сеть внешней радиосвязи и наоборот;

переключатель "Сеть" служит для переключения телефонов и ларингофонов абонента из одной сети внутривертолетной телефонной связи в другую;

галетный переключатель режимов работы служит для переключения телефонов, ларингофонов и пусковых цепей абонентского аппарата с одной радиостанции на другую;

кнопка циркулярного вызова "ЦВ" служит для осуществления циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами;

регулятор громкости "СПУ" служит для регулировки уровня сигнала с выхода усилителя УС-3;

регулятор громкости "Рад" служит для регулировки уровня сигнала с выхода приемника радиосредств.

Переговорное устройство СПУ-8 включается двумя выключателями "СПУ-8,1-сеть-2", расположенными на задней верхней панели левого бокового пульта летчика.

Принцип работы СПУ-8.

Каждый абонент имеет свой индивидуальный абонентский аппарат с разделительным усилителем, к которому постоянно подключены его телефоны ТА-56М.

К входу разделительного усилителя могут быть подключены одновременно:

выход одного из усилителей УС-3 внутривертолетной телефонной связи;

выход приемника одной из радиостанций (P-860-1 или Р-863, "Карат-М24", "Эвкалипт-М24") или одного радиокомпаса (АРК-15М, АРК-У2 с приемником Р-852);

выходы четырех устройств (РВ-5, СЗМ, РИ-65, ВСБ-24) сигналов специального назначения.

Благодаря такому включению, каждый абонент имеет возможность одновременно прослушивать до трех различных видов звуковых сигналов, без их возможного шунтирования и влияния друг на друга.

Выход летчика и оператора на внутривертолетную телефонную связь осуществляется установкой переключателя "СПУ - Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ" и нажатием до вто­рого щелчка кнопки "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Внутривертолетная связь с места оператора с помощью ножной тангенты производится анало­гично установке переключателя "СПУ - Радио" на абонентском аппарате в положение "СПУ".

Выход на внешнюю радиосвязь (в режиме "Прием") осуществляется установкой на абонентском аппарате переключателя "СПУ - Радио" в положение "Радио" и галетного переключателя режи­мов работы на соответствующую радиостанцию. Выход на режим "Передача" осуществляется нажатием до второго щелчка кнопки "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления.

Для оперативного выхода на внутривертолетную связь между членами экипажа необходимо нажать до первого щелчка кнопку "СПУ -- Радио" на ручке продольно-поперечного управления или включить выключатель "СПУ".

Для циркулярной внутривертолетной телефонной связи между абонентами (вызов голосом) нужно нажать кнопку циркулярного вызова "ЦВ" на абонентском аппарате.

Абонент, нажавший кнопку "ЦВ", вызывает необходимого ему абонента и отпускает кнопку. После этого вызывающий и вызываемый абоненты для дальнейшего разговора должны перейти в сеть внутривертолетной телефонной связи, т. е. переключатель "СПУ - Радио" на аппаратах № 3 установить в положение "СПУ", нажать до второго щелчка кнопку "СПУ - Радио" на ручке продольно-поперечного управления и обязательно включить одну и ту же сеть связи 1 или 2.

В телефонах летчика могут прослушиваться сигналы специального назначения, поступающие: от радиовысотомера РВ-5 (оповещение об опасной высоте), от аппаратуры СЗМ (оповещение об излучении РЛС), от аппаратуры РИ-65 (оповещение об аварийных ситуациях), от вычислителя ВСБ-24 (оповещение о "Разрешении счисления", о подготовке и сбросе спецгруза). Прослушивание этих сигналов обеспечивается наличием в комплекте СПУ-8 блока специальных сигналов (БСС). По каналу специ­альных сигналов может прослушиваться сигнал командной радиостанции Р-860-1 или Р-863, если выключатель "АРК р/ст-Р/ст" на пульте управления радиостанции находится в положении "АРК р/ст".